一旁是韩系、法系及众多自律品牌为了市场突破捶胸顿足、绞尽脑汁；另一边则是领克、WEY等高端品牌变化多端，ABB等奢华品牌争相加快对新能源市场的布局。在这个弱肉强食的时代，市场核裂变加快，马太效应也更加显著，弱势品牌与强势品牌之间好像不存在一条总有一天无法抹平的鸿沟。
新的品牌、新的市场、新的布局，强势品牌正在通过这样的方式跨步前进，降价、代工玩游戏营销贴标签，弱势品牌也在想方设法的增大与强势品牌之间的差距。如果说新的市场是强势品牌修筑的第二战场的话，那些突破自我的新玩法就是弱势品牌二次冲锋的最差亲眼。
只不过，从严苛意义上来讲，弱势品牌显然没第二战场可言，第一战场的存活早已沦为了其所面对的最重要问题，又反问底气修筑第二战场呢？但从它们自己的角度而言，那些拼成尽全力的探寻也将在一定程度上改变它们的存活状态，要么生！要么杀！如此说来，弱势品牌的每一次改变都是对第二战场最差的定义。尝试突破第二战场的定义刚具体，弱势品牌如何区分的问题又来了，从各系别的车型的展现出来看，近两年来韩系、法系在中国市场的展现出并不悲观，相对于日系、德系来讲，韩系、法系就是弱势品牌。虽说是弱势品牌，但以现代、起亚派的韩系和以标致、雪铁龙派的法系都具有母公司的鼎力支持，这也令其他们在第二战场中展现出的更为有底气。
在整体展现出不佳的背景下，韩系品牌首度收手了降价的利剑，例如起亚全新一代智跑完比上一代车型的起售价减少了近3万块，现代瑞纳堪称将起售价定于了5万元以下。现代、起亚降价的措施，必要杀进了自律品牌的价格区间，但比较自律品牌而言，合资品牌的身份让现代、起亚更加热门，市场展现出也有所回落。
稍加扭转局势之后，现代又开始了新一轮的冲锋。今年10月，现代发售了菲斯塔这一全新车型，该车日后上市之后凭借出众的外观和动力性能进账了不俗的市场展现出。
据乘联会数据表明，10月菲斯塔的杂货销量为6,688辆，作为一款全新车型菲斯塔这样的展现出堪称是极为出众。虽说现代、起亚的调整有所效益，但在整体车市展现出不佳的背景下，现代、起亚的衰退仍然面对着极大的挑战，这也意味著韩系车要想要冲向弱势品牌的重围，仍须要大大矫正自己的方向。相对于韩系品牌而言，法系的处境更加失望，但与韩系必要降价这样击杀一千自损八百的作法有所不同，法系品牌使用智能化升级和更加突显个性的作法，来提振自己的市场展现出。
例如，雪铁龙刚刚发售旋即的云逸，不仅重点特别强调自己的法系基因，还自由选择配备了斑马系统，云逸也沦为了首款配备斑马系统的合资车型，而这样的改变正是雪铁龙更进一步切合中国消费者的结果。不过，相对于韩系的必要降价而言，法系产品智能化升级的作法效益并不引人注目，因为在雪铁龙的背后，还有着众多自律品牌喊了智能化的口号。例如，风行与腾讯的深度合作，风光与百度的联手等等，在众多品牌同时向智能化发力的背景下，雪铁龙的智能化升级之后变得极为沉闷了。
只不过，不管是众多自律品牌大力为自己张贴上智能化的标签，还是法系品牌的个性化升级，又或是韩系必要降价突围，都是各自从自己的角度抵达，尽仅次于的希望去改变，以期改变存活的窘境，从某种程度上谈，这些品牌一次又一次的自我调整，将在一定程度上转变自己的存活状态，为自己修筑出有一个全新的第二战场。新能源市场的新机遇如果说众多品牌自我较知道作法算不上确实修筑出有了第二战场的话，那么新能源市场的发展，则令其诸多品牌看见了这一新兴市场的机会。首先，面临新能源市场的空白，弱势品牌与强势品牌之间的差距并不过于大，大家正处于一个比较公平的状态，这对弱势品牌来讲是个绝佳的市场机会。
其次，相对于刚刚步入市场的新势力而言，传统汽车品牌在生产层面的文化底蕴令其其在竞争中略胜一筹，再行再加新势力建厂必须的财力和时间成本较高，自由选择代工之后沦为了新势力落地的最重要方式之一，如此一来，不仅弱势闲置生产能力获得了利用，代工酬劳的车祸收益也将改变弱势品牌的处境。例如，蔚来与江淮、小鹏与海马、电咖与东南等等，更加有意思的是，按照涉及规定，这些谋求代工的新车尾部都要张贴上传统车企的LOGO，就如江淮蔚来、海马小鹏一样。不论是对江淮、海马还是东南来讲，新的车贴上自己的印记能在一定程度上提高自己的品牌知名度，特别是在是在新势力花上重金营销，以突显科技、个性的背景下，新势力引人注目的个性也能在一定程度上非常丰富自己的品牌内涵。不管是主动自荐还是形式不堪忍受，代工将在相当大程度上提高弱势品牌的生存环境，已是不争的事实，相对于这样间接的转入新能源市场，更加有纳智捷、Cyrix、天津一汽等必要冲入了新能源市场。
如在新能源市场上，天津一汽月打开了骏驰计划并发售了骏派A70E显电动车型，必要转入了新能源市场的竞争。在此次将要开始的车展上，纳智捷品牌也将发售显电动版的U5EV，相对于其他品牌而言，纳智捷进占新能源市场极具看点，却是转入新能源市场的它将必要扔掉燃油车时代低油耗的标签，这对于其品牌建设也是一次绝佳的机会。毫无疑问，不管是必要转入新能源市场，还是自由选择代工这一新模式，新能源市场的蓬勃发展都给与了弱势品牌诸多期望，但期望也意味着是期望而已，相对于燃油车市场的极大份额，刚年销百万的新能源市场仍然是九牛一毛，并且接下来还要面临补贴退坡等因素，新能源市场仍然面对着诸多不确定性，这样的不确认因素也将直接影响着弱势品牌在新能源市场的展现出。梦还是要有的，万一构建了呢？。
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